EPA dychtí pracovat s automobilovým průmyslem k vyhodnocení předpisů

Anonim

Chris Grundler, šéf divize kvality ochrany životního prostředí v agentuře pro ochranu životního prostředí v USA, udeřil úterý spíše než bojový tón v úterý, když představil touhu agentury pracovat s automobilovým průmyslem, protože EPA restrukturalizuje předpisy o emisích skleníkových plynů .

"Myslím, že zde máme sbližování zájmů se zaměřením správy na regulační reformu, " řekl Grundler. "Myslím, že to představuje zlatou příležitost, abychom přehodnotili, jak se emise dělají."

Komentář Grundlera byl ve stejném kontrastu s jeho komentáři před rokem na stejném pódiu na konferenci o průmyslu, nazvaném Semináře managementu, když v roce 2025 obhájil náročné normy pro emise skleníkových plynů.

"V loňském roce jsme se cítili jako" Thrilla v Manile "a letos připadá, jako bychom kouřili mírové potrubí, " řekl Mitch Bainwol, generální ředitel Aliance výrobců automobilů, což je skupina, která zastupuje jak zahraniční, tak domácí výrobce automobilů.

Christopher Grundler, ředitel Úřadu pro dopravu a kvalitu ovzduší, Agentura na ochranu životního prostředí (EPA), svědčí o Capitol Hill ve Washingtonu v říjnu 2015 před slyšením podvýboru pro dohled nad domem a vyšetřování na skandálu Volkswagenu.

Společnost Grundler minulý rok učinila případ, že stávající normy pro emise skleníkových plynů přijaté v roce 2011 byly dosažitelné a nemusela být změněna. Měly by vést mezi mnohem tvrdšími standardy mezi roky 2021 a 2025.

V letošním roce společnost Grundler prohlásila, že EPA přezkoumává nové údaje, nové preference spotřebitelů a nové způsoby, jak poskytnout pobídky, které povzbudí výrobce automobilů k vývoji automobilů s nižšími emisemi skleníkových plynů a vyššími palivovými úsporami.

"Slyšeli jsme to hlasitě a jasně ... Není to jen o technologii, je to o trhu, o spotřebitelích, " řekl Grundler. "Vy jste si mysleli, že jsme nedělali přiměřenou práci poslouchat spotřebitele. Vyžádali jste nás, abychom udělali víc a děláme víc."

Tak co se změnilo? Stručně řečeno, volba prezidenta Donalda Trumpa. V březnu vláda společnosti Trump oznámila, že EPA a správa pro bezpečnost silničního provozu na vnitrostátní úrovni obnoví hodnocení střednědobých standardů přijatých v roce 2011.

Toto obnovení procesu přezkumu dává EPA do 1. dubna, aby se konečné rozhodnutí o nařízení, které automobilky musí splňovat od roku 2021 do roku 2025.

Průmysl tvrdí, že technologie, ceny plynu a preference spotřebitelů se vyvinuly jinak než se očekávalo. Ceny zemního plynu jsou nižší a spotřebitelé neobjevili elektromobily, stejně jako regulátoři, které byly v roce 2011 promítnuty.

Pouze 3% nových vozů prodaných v letošním roce jsou podle společnosti Auto Alliance hybridní, plug-in hybrid nebo plně elektrický. Mezitím se prodej automobilů snižuje a spotřebitelé kupují mnohem více SUV, crossovery a pickupy, než se očekávalo.

Přečtěte si více:

Na rozdíl od společnosti Trump, Kalifornie potvrzuje standardy pro emise automobilů

Jaké nižší normy pro měření emisí plynů by znamenaly ceny automobilů a plynu

Průmysl tvrdí, že předpisy by měly být upraveny tak, aby tyto skutečnosti rozpoznaly.

"Nežádali jsme o zrušení standardů, nedostali jsme standardy, " řekl John Bozzella, generální ředitel společnosti Global Automakers, průmyslová skupina, která zastupuje zahraniční výrobce automobilů, kteří působí v USA. co Chris Grundler právě popsal ... skutečný přehled norem. "

Společnost Grundler rovněž uvedla, že je pro to, aby se snažila odstranit oblasti, v nichž jsou normy ENA pro regulaci emisí skleníkových plynů a regulaci spotřeby paliva na státní správě bezpečnosti silničního provozu nebo standardní průměrné spotřeby paliva.

Průmyslové skupiny uvádějí, že tyto konflikty stojí průmyslové peníze, protože se snaží splnit dvě různé sady norem.

"Jsem v pořádku na harmonizaci. Neměla by být přijatelná pro výrobce automobilů, který je v souladu s normami EPA, aby současně čelil pokutám v rámci CAFE, " řekl Grundler.

Ale ne všichni jezdci mírového vlaku. Počátkem tohoto roku společnost California Air Resources Board znovu potvrdila svůj vlastní soubor regulačních norem pro automobilový průmysl, přičemž ji - spolu s 12 jinými státy, které se většinou na východě a na západním pobřeží vedou po svém vedení - na jiné cestě, než je zbytek národa.

16-členná rada kalifornských regulátorů jednomyslně hlasovala pro potvrzení svých stávajících standardů pro modelové roky 2022-25 pro prodej vozidel s nulovými emisemi a pro emise skleníkových plynů v Kalifornii, i přes přání průmyslu ke změnám.

Tato odlišná sada norem nutí výrobce automobilů vyvinout auta pro dvě velmi rozdílná regulační prostředí a podle odvětví průmyslových odvětví je nefunkční.

Ale Annette Hebert, šéf divize emisí CARB, uvedla, že vidí jen málo prostoru pro kompromisy a navrhuje, aby průmysl nevyvinul dostatek úsilí k řešení problémů.

"Myslím, že musíme volat, abychom přišli na stůl. Nebyli jsme opravdu pozváni, " řekl Hebert.

Hebert řekl, že CARB se více zajímá o standardy, které vyvíjí pro automobilky, aby se sešli od roku 2025 do roku 2030.

"Musíme mluvit o roce 2030 a musíme zachovat závazky státu ohledně kvality ovzduší, " řekla.