Potřebujete práci? Pracovníci se spojují s ekonomikou koncertů

Anonim

CONNECTTWEETLINKEDINCOMMENTEMAILMORE

Oleg Scorpan, šéfkuchař a majitel společnosti Yvonne's In Neptune, koupil dodávku Mercedesu za 50 000 dolarů, myslel si, že by ho mohl použít pro přepravu zboží a dalších položek souvisejících s jeho prací.

Ale zjistil, že strávil víc času, než seděl nepoužívaný, než očekával.

Zpočátku se mu zasekl. Našel však společnost, která se jmenuje GoShare, což je podnik ve stylu Uber pro zákazníky, kteří potřebují přepravní vozíky na několik hodin. Potřebovali řidiče, kteří měli dodávky a kamiony. To bylo perfektní.

"Koupil jsem dodávku, a měl jsem jen dodávku, která seděla na parkovišti, takže jsem se zajímala, jestli s tím mohu něco udělat, " řekl Asford Park ve věku 30 let. Když mu GoShare řekl, že by mohl pracovat podle vlastního plánu, "řekl jsem, " to se mi líbí. "

Scorpan je jedním z rostoucího počtu lidí, kteří pracují pro společnosti, které jsou závislé na flexibilní pracovní síle. Jedná se o řadu jmen - ekonomiku na vyžádání, ekonomiku koncertu, ekonomiku sdílení. A to je způsobeno spotřebiteli s chytrými telefony, kteří mohou krupobití cestovat přes Uber nebo Lyft, nebo si na okamžik uvědomí, že na GoShare najdou pickup.

Tento trend však začíná vytvářet také odpor mezi pracovníky zastánci. Říká se, že společnosti využívají vztah k vyloučení pravidel ochrany pracovníků, jako je minimální mzda a nadčasy.

"Když společnost zavolá pracovníka jako nezávislého dodavatele namísto zaměstnance, společnost se většinu času vyhýbá odpovědnosti, " říká Sarah Lebersteinová, advokátka v New Yorku v rámci projektu National Employment Law Project, advokační pracovnice.

ASBURY PARK PRESS

Webové stránky Airbnb zvyšují, jak lidé pobývají na Jersey Shore

Oleg Scorpan, je kuchařem a majitelem restaurace Yvonne v Neptunu.

Ovladače GoShare

Scorpan je jedním z asi 100 řidičů GoShare, což je myšlenka, proč to nebyla myšlenka. Umístěný v San Diegu, založil ji Shaun Savage, který vyrůstal v Howell. Společnost vyvinula aplikaci, která spojuje řidiče, kteří mají dodávky a pickup kamiony, se zákazníky, kteří je potřebují, například, nosit pohovku z úložného prostoru do bytu. Zákazníci zaplatí 99 centů za minutu od převzetí k odletu.

Společnost slouží New Jersey, San Diego a Philadelphia. A považuje své řidiče za nezávislé dodavatele. Zaplatí jim 80 procent jízdného, ​​což činí přibližně 44 dolarů za hodinu. Poskytuje pojištění nákladu, ale nevyplácí benzin ani neposkytuje výhody jako zdravotní pojištění.

Savage dává řidičům průzkum. Ale pokud jde o dohled nad rozptýlenou, přerušovanou pracovní silou, spoléhá se na kontroly a rovnováhy, které umožnilo pouze nová ekonomika. Po každé práci se řidiči a zákazníci navzájem zkontrolují online v cvičení s davů, které vylučuje zlé herce.

Vzhledem k tomu, že růst mezd nedávno stagnoval, jsou tyto typy koncertů způsob, jakým mohou lidé doplnit své příjmy. "Je to opravdu pohodlný způsob, jak to udělat, " řekl Savage. "Myslím, že scénář je, že více lidí to bude dělat na plný úvazek. Mobilní přístroje se staly velkou součástí našeho života."

Více než 40 procent populace využilo alespoň jednu službu na vyžádání. A 22 procent dospělých pracovalo nebo nabízelo služby v ekonomice na vyžádání, podle nedávného průzkumu The Aspen Institute, think tank a Time magazine.

ASBURY PARK PRESS

Uber chce do roku 2016 13 000 řidičů NJ

Oleg Scorpan získává navíc peníze jako vanový vůz pro GoShare.

Flexibilní pracovní síla

Myšlenka flexibilní ekonomiky není nová. Dodavatelé skočí z jedné stavební práce do druhé. Maloobchodníci na Vánoce zvednou personál a pak je nechali jít. Ale chytré telefony a jejich aplikace to berou o krok dál, a to nejen připojení služeb ke spotřebitelům, ale také rozšiřování tradičních obchodů. Uber a Lyft zajišťují dopravu, vyhrožují taxi. Handy poskytuje úklid domů a ohrožuje úklidové služby. A kdo potřebuje U-Haul, když můžete klepnout na GoShare?

Uber se v New Jersey rozrostl z 9 000 řidičů v červenci na 13 000 řidičů, řekl mluvčí.

Maureen Mahon, 59, z Brick, je jedním z nich. Pracovala na Wall Street jako makléř 30 let. Poté, co byla propuštěna v roce 2014, se zaregistrovala s Uberem jako řidič. A řekla, že jí pomohla zaplatit účty, zatímco hledá jinou práci.

Přivádí zákazníky kolem svého Mercedesu GLK, občas odvrátí aplikaci, aby mohla sledovat její basketbalovou basketbalovou hru na St. Rose High School v Belmaru. Považuje se za nezávislého dodavatele, nikoli za zaměstnance. Tak si koupí vlastní zdravotní pojištění. Používá své vlastní auto pojištění, které je doplněno Uberovými politikami. A ona i nadále hledá práci, i když dělá z Ubera dost, že může být vybíravá.

Uber "byla jediná konstanta, kterou bych mohl udělat pro sebe, " řekl Mahon. "Co to dělá pro mě, je to něco, co mi zachovává to, co mám. Vyplatí mi účty."

ASBURY PARK PRESS

Má společnost Uber nespravedlivé výhody nad taxíky?

Oleg Scorpan, majitel restaurace Yvonne v Neptunu, získává navíc peníze jako ovladač pro aplikaci GoShare.

Nechráněné pracovníky?

Jak se myšlenka stane starší, bojuje se v pálení. Jsou pracovníci v zaměstnancích na vyžádání? Nebo jsou to nezávislí dodavatelé? Odpověď určuje, kdo je zodpovědný za ochranu pracovníků, společnost nebo samotné pracovníky.

Lyft nedávno souhlasil, že zaplatí 12, 3 milionu dolarů, aby urovnal žalobu bývalí řidiči v Kalifornii, kteří tvrdili, že byli namísto zaměstnanců označeni za smluvní zaměstnance a měli by jim být uhrazeny výdaje. Jako součást dohody bude společnost Lyft nadále považovat pracovníky za dodavatele.

Když se společnosti snížily a stálé zaměstnání bylo těžké najít, mohli by být pracovníkům odpuštěno, že budou mít jednoho dne k dispozici na volné noze, společně se spojí s pracemi a každodenně se střetávají s výhodami ve stresujícím cvičení.

Když se však trh práce ztuhne, model se může změnit. Honor, společnost v San Francisku, která poskytuje domácí zdravotní péči na vyžádání, uvedla, že z minulého měsíce bude dělat zaměstnance opatrovníků, kteří jim nabízejí výhody a akciové opce.

"Kdyby byl každý dočasným pracovníkem, nikdo nemůže být za nic zodpovědný, " řekl Carl Van Horn, ředitel Centra pro vývoj pracovní síly Johna J. Heldricha na Rutgersově univerzitě. Trvalá pracovní síla poskytuje "kontinuitu, institucionální přístupy a (šanci vytvořit kulturu, aby budovala značku.) Kdybych měl každý den vstup a výstup, kdybych měl lidi dělat projekt, bylo by extrémně obtížné rozvíjet odbornost, vztahy, výzkum a psaní. Bylo by těžké udržet něco takového. "

To je problém pro GoShare po silnici.

Prozatím Oleg Scorpan má obří Mercedes van. A přesto, že pracuje 70 hodin týdně u Yvonne's v Neptunu, má dostatek volného času na to, aby ho mohl sdílet - spolu s dolly a přikrývkami, které má.

Co když bude zraněn? Nebo se dostane do nehody? Nebo musí platit za opotřebení svých vozidel? Nebyl to znepokojen.

"Pro mě je to něco paralelního, jít s sebou a uvolnit se, " řekl Scorpan. "Setkávám se s novými lidmi, mluví s lidmi, je to těžká práce, ale líbí se mi to."

Michael L. Diamond; 732-643-4038;

ASBURY PARK PRESS

RAMPELL: Tmavá strana pracovních míst sdílení-ekonomika

EKONOMIE NA DOPADECH

  • 51 procent, kteří nabízejí služby v ekonomice na vyžádání, tvrdí, že se jejich finanční situace v uplynulém roce zlepšila ve srovnání s 34 procenty obyvatelstva.
  • 64% očekává, že se jejich finanční situace v příštím roce zlepší oproti 47% obyčejné populace.
  • 72 procent respondentů uvedlo, že by jim mělo být poskytnuto více výhod jako součást práce.

Zdroj: Institut Aspen

ZAVŘÍT

Gary Karczewski, 65 let, je veteránem řidiče kabiny v Chicagu, který za posledních dva roky dramaticky snížil hodnotu svého daňového medailonu a zdá se, že viní společnostem se sdílením jízdních kol.